Meer informatie over de randweg Opheusden vindt u op deze website projecten.nederbetuwe.nl. Denk hierbij aan PowerPointpresentaties, visualisaties, ontwerpen en uitnodigingen voor informatiebijeenkomsten.

Onderliggende onderzoeken en verkeerstellingen vindt u in de bijlagen bij het bestemmingsplan. Het bestemmingsplan ziet u in via www.ruimtelijkeplannen.nl .

Een verkeersmodel is een prognosemodel dat inzicht geeft in huidige en/of toekomstige verkeersbewegingen. De prognoses worden meestal gebaseerd op basis van een netwerk van infrastructuur, woningen, woningtypen, bedrijven, scholen, demografische en andere sociale gegevens. Het wordt vervolgens getoetst aan de werkelijke verkeerstellingen.

In deze fase baseren we ons op de kostenraming die deel heeft uitgemaakt van het raadsbesluit over de voorkeursvariant 24 september 2020. In een volgende fase werken we deze verder uit.

De gemeente heeft een planschade verordening.

De start van de aanleg van de randweg is afhankelijk van onder andere het verloop van de bestemmingsplanprocedure, grondverwerving en het beschikbaar zijn van het uitvoeringsbudget. De verwachting is dat tussen Q4 2024 en Q1 2025 de randweg in uitvoering gaat.

De raad heeft besloten tot de huidige voorkeursvariant omdat deze het meest optimaal is. Er is onderzoek verricht naar verschillende varianten. De rapportage hierover vindt u in bijlage 1 bij het bestemmingsplan.

Dat is niet de verwachting.

1. Wij inventariseren alle reacties die bewoners hebben geplaatst op de projectensite en/of tijdens een van de 3 online bewonersavonden hebben gemaakt. We verwerken alle opmerkingen voor zover mogelijk in het ontwerp bestemmingsplan
2. Na de zomervakantie brengen we het ontwerp bestemmingsplan van het tracé in procedure
3. Parallel hieraan werken we uit:
   • de ontwerptekeningen voor de inrichting van de randweg
   • de tweerichtingsvariant voor de Parallelweg

Via de projectensite projecten.nederbetuwe.nl houden we u hiervan op de hoogte.

We moeten voldoen aan de eisen die ProRail stelt voor de Spoorwegveiligheid en die ook verband houden met de kruising met de Parallelweg. Om een zogenoemde valstriksituatie te voorkomen moeten we de spoorwegovergang realiseren op een afstand van 20 meter vanaf het spoor. Zo kunnen verkeersdeelnemers zich achter het spoor opstellen en houden we de spoorweg vrij. 

Nee, maar er wordt wel gelijk rekening gehouden met toekomstige ruimtelijke ontwikkelingen.

Aan de westkant van de randweg hebben we voor een perceel een bedrijfsbestemming opgenomen. Een gedeelte van dit perceel hebben we nodig om de randweg te kunnen realiseren. Daarvoor moeten we de bestemming van dat perceel aanpassen.

De randweg zorgt voor een forse vermindering van het verkeer op de Tielsestraat (tussen randweg en Rijnbandijk).
Nu zijn dat wegen die voor de ontsluiting van de kern worden gebruikt. Voor de genoemde wegen schort het nu aan de juiste functie/gebruik/inrichting, maar dat moet in de toekomst wel in overeenstemming worden gebracht d.m.v. verkeersmaatregelen.

De gemeente bekijkt op korte termijn of het nodig en mogelijk is om maatregelen te nemen. Een eerste stap daartoe is het (opnieuw) meten van de snelheid. Op korte termijn organiseren we de meting. De resultaten daarvan bespreekt de gemeente met de toezichthouder. Flitspalen zijn geen optie. Deze worden niet geplaatst op 60 km-wegen.

We zullen nader onderzoeken op welke manier het klompenpad kan worden ingepast.

Beide opties zijn mogelijk wat de gemeente betreft. In overleg met ProRail zal uiteindelijk een besluit worden genomen.

Het realiseren van een nieuwe spoorwegovergang heeft consequenties voor andere overwegen. We hebben hier het beleid van ProRail te volgen.

ja, de gehele overgang komt te vervallen.

met de komst van de randweg krijgt de Parallelweg uitsluitend een functie voor het verkeer dat een herkomst of bestemming heeft op de Parallelweg. Daardoor verandert de gebruiksintensiteit van de Parallelweg.

Tweerichtingsverkeer op de Parallelweg heeft de voorkeur van bewoners en aanliggende bedrijven. De gemeente werkt een variant hiervoor uit en kijkt daarbij naar de gevolgen voor aansluitingen en locaties voor passeerhavens.

De grootte en de breedte van de brug over de Linge is inderdaad belangrijk. Er zal een aanpassing moeten komen van deze brug als er vrachtverkeer overheen moet komen, zodat deze is berekend op vrachtverkeer.