hallo,
naast vrachtverkeer hebben wij veel intern verkeer tussen onze hoofdlocatie en onze sublocatie Varakker,
gezien de beoogde sluiting van spoorwegovergang Hamsestraat dwing je vrachtverkeer voor bedrijven (cor Huibers, Gelderplant, Betuwsplantencentrum, Sluiter etc. om ter hoogte van de smachtkamp van de rondweg af te gaan, dit geeft zeer veel extra verkeer op de Parallelweg.
zou het geen win-win situatie zijn om de spoorwegovergang ter hoogte van de Hamsestraat in tact te houden zodat de vrachtwagens langer op de randweg kunnen blijven? (Huverba kan dan van deze overgang gebruik blijven maken voor intern transport tussen de locaties)
indien niet haalbaar is pleiten wij voor tweerichtingsverkeer tussen de Hamsestraat en Smachtkamp

tot aan volentis zou 2 richting kunnen zijn voor bestemming verkeer.
kan vollentis over hun eigen brug kunnen aan de achterkant?
ligt aan de inrichting aan die kan van het ABC

Vanaf de Hamsestraat naar het westen moet het mogelijk zijn om voor bestemmingsverkeer in twee richtingen,
zodat we de nieuwe randweg kunnen bereiken bij de nieuwe spoorwegovergang en dus ook Opheusden kunnen bereiken
Anders moeten wij om in Opheusden te komen enorm ver om moeten rijden

kan het verkeer vanaf de bomenspecialist nog richting Ochten? want dit is een enorm druk verkeer

2 richting voor aanwonende

Voor deze uit rit een spiegel plaatsen

Opmerking inzake de Parallelweg;
Momenteel alleen eenrichtingsverkeer mogelijk. Ons bedrijf is gevestigd aan de Varakker.
Ik denk dat we heel realistisch moeten zijn; het is in de praktijk totaal onlogisch als voor het leveren van goederen aan collega ondernemers op bijvoorbeeld Hamestraat, of het bezoeken van het ABC terrein, er een aantal km omgereden moet worden om dit mogelijk te maken. En dit is iets dat meerdere keren per dag gebeurd.
Als we het dan hebben over CO2 uitstoot, dan is dit iets waar we geen positieve bijdrage aanleveren.

Dank voor de online informatieavond. Sterke voorkeur voor tweerichtingsverkeer, maar dan wel voor bestemmingsverkeer! Anders wordt de Parallelweg snel een sluiproute waarschijnlijk. Voor een tweerichtingsoptie moet er niet teveel verkeer aanwezig zijn. Wat wij ook erg belangrijk vinden is de veiligheid van onze fietsende kinderen, wat door meerderen deze avond genoemd is. Die stuur je nu niet graag de Parallelweg op, veel te gevaarlijk en druk! Dat zouden we heel graag anders zien.

Bedrijven moeten goed bereikbaar blijven, daarnaast moet de veiligheid verbeteren. Om bewoners van Parallelweg (richting Kesteren) en bewoners van Varakker niet via Kesteren, maar via Randweg Opheusden hun eigen dorp in te laten gaan, is het nodig om de Parallelweg vanaf Varakker richting Randweg naar Sluiter voor auto's tweerichtingsverkeer te maken. Vrachtverkeer alleen bestemmingsverkeer en éénrichting vanaf Randweg naar Parallelweg/Varakker, zodat ook bedrijven goed bereikbaar zijn en tegelijkertijd de vrachtwagenverkeersbewegingen redelijk blijven, dit met het oog op de veiligheid voor fietsende kinderen die naar en van de scholen in de bebouwde kom gaan.

Gezien het feit dat dat de Parallelweg ten tijde van een rondweg alleen nog door aanwonenden en vrachtverkeer voor aanliggende bedrijven zal worden gebruikt, is het dus zo dat de Parallelweg zelf vele malen rustiger word. Ook de fietsers op weg naar de scholen komen hier niet meer overheen. Het is dus zeer wenselijk om de Parallelweg dan weer als tweerichtingsverkeer in te richten. Dit kan inderdaad door passeer havens. Daar is ruimte genoeg voor. Ook wijzelf willen daar prima grond voor ter beschikking stellen.
Het scheelt ontzettend veel tijd met omrijden. En we hebben dan veel meer uitwijk mogelijkheden.
Dit zullen overigens ook zeer weinig verkeersbewegingen zijn gezien het feit dat het dus alleen aanwonenden en een paar bedrijven zijn.

Als de Randweg er ligt, dan zou het toch ideaal zijn als de gehele Parallelweg tot aan Volentis voor aanwonende een tweerichtingsverkeer wordt.

Bij deze wil ik met u mijn gedachten delen over de totstandkoming / realisatie van de beoogde Randweg.

Dat er wat moet gebeuren aan de verkeersdrukte in het dorp, dat is voor iedereen helder en duidelijk.
Dat de Parallelweg gevaarlijk is voor fietsers en wandelaars ook.

Dat een Randweg met vrij liggend fietspad dan een oplossing zou kunnen zijn, lijkt me heel erg logisch.

Echter waar die Randweg dan gaat lopen, daar zijn de meningen nogal over verdeeld.

U heeft de bewoners daar nooit echt van het begin af aan in meegenomen, maar een extern bureau ingeschakeld om dit te onderzoeken, wat A : heel veel geld heeft gekost, en B: zijn deze mensen totaal niet op de hoogte van de leefomgeving in dit gebied. Praktijk is vaak toch wat anders, dan uit een boekje, of gebaseerd op eerdere projecten.

Ondanks dat u steeds zegt dat die stap al doorlopen is, dat het traject eigenlijk al min of meer vastligt, ben ik van mening dat u daar toch nog eens naar zou kunnen kijken.
Beter ten halve gekeerd, dan ten hele gedwaald.

Ik bedoel hiermee dat er, in mijn optiek, een veel betere en ook zelfs veel goedkopere manier / alternatief is, om de Randweg te leggen.

Hier mijn betoog:

De Randweg begint aan de Bomenlaan/ Pottenveld, vanaf de rotonde bij Dodewaardsestraat. Ongeveer ter hoogte (schuin) achter Damcon. Dan gaat deze helemaal rechtdoor, door het weiland wat naast Argo De Arend ligt en door de kwekerij van Volentis, die daar dan aan de achterkant van hun bedrijf direct aan kunnen sluiten op de Randweg.

Dit alleen al scheelt al veel vrachtwagens door het dorp en het kleine bestaande, zeer smalle Lingebruggetje hoeft dan ook niet aangepast te worden.
Deze constructie is ook een logistieke kostenbesparing voor Volentis, dan door wat andere kleinere perceeltjes, helemaal tot aan het uiterste puntje van de Linge. Aan het einde ligt wel een waterpartij. Deze zou wat kunnen worden aangepast, daar ter plekke. Dit is misschien wel zonde, maar er moeten ergens concessies gedaan worden.

Dan steekt de weg d.m.v. een brug De Linge over. Deze oversteek is volgens mij ook smaller dan de oversteek die u hanteert, iets terug. Dus kostenbesparing.

Aan Westelijke zijde, via waar nu betonpad Sluiter ligt, daar moeten dan wel wat potstellingen ingekort worden, wat een kostenpost voor gemeente zou zijn. De weg sluit dan vervolgens aan op de bestaande Varakker.
Via de Varakker, dit gedeelte is breed genoeg om hier ook nog een fietspad langs te leggen, richting de overweg Hamsestraat, die dan dus ook gewoon kan blijven bestaan. Dan sluit de weg naar links aan op de nieuwe Randweg, zoals u die reeds beoogd heeft, om zich te vervolgen in Westelijke richting Kesteren (‘t Panhuis). Waar deze dan dus verder loopt zoals in de reeds bestaande plannen staat. Hier hoeft verder niets aan te veranderen..

Deze constructie heeft, mijns inziens, eigenlijk alleen maar voordelen.

Ik heb hierboven al een aantal argumenten genoemd, maar zal ze nog even samenvatten en aanvullen, waar nodig.
- Minder aankoop gronden (Er zijn minder partijen nodig om het mee eens te worden). Denk aan o.a. wat nu allemaal aangekocht moet worden: weilanden oostelijk van Sluiter, percelen direct over spoorlijn, pottenveld Huverba etc.;
- O.a. een aantal van degene die grond “moeten inleveren”, (nou ja, ze krijgen daar een mooie cent voor), hebben zelf ook al dan niet financieel belang bij deze Randweg. Volentis bijvoorbeeld, zoals hierboven al toegelicht;
- Sluiter, zijn vrachtverkeer kan direct vanaf zijn perceel achterlangs de Randweg op en af. Komen nu vaak eerst helemaal door t dorp, door Hamsestraat, gaan dan via Varakker, naar zijn oprit welke enerzijds al grenst aan Varakker;
- Dit geldt overigens ook voor andere bedrijven aan de Varakker bijv.: Cor Huibers, Roodbeen, Bunt Transport (bestemminsverkeer);
- Het westelijke deel van de Parallelweg (vanaf Broekdijk naar Hamsestraat), zou dan 2 richtingen kunnen worden. Ten behoeve van aanliggende woningen en bedrijven. Dat willen de bedrijven die daar gevestigd zijn ook heel graag. Denk aan o.a. E Peterse, t Kempke, Viemat, Betuweplant, Betuws Planten Centrum etc. (veel verkeersbewegingen op een dag zeker in het hoogseizoen). Vrachtverkeer van en naar hen kan dan via Randweg, Varakker, linksaf Parallelweg op naar locatie. En vice versa. Kortste route. Hoeven allemaal niet meer door het dorp. Dit scheelt enorm;
- Ook Huverba wilde graag een aansluiting houden met hun beide locaties, hoofdvestiging gelegen aan de Hamsestraat en bij vestiging Varakker. Transport (ook veel), hoeft dan ook niet meer via het dorp, maar gaat via Hamsestraat, Varakker en Randweg op. En ook vice versa. Dit zal wellicht nooit helemaal zo gaan, omdat sommige vrachtwagens bij meerdere verschillende klanten moeten laden, maar dat blijft altijd omdat veel bedrijven verspreid door het dorp liggen. Maar de insteek lijkt mij in elk geval om dit zoveel als mogelijk te beperken;
- Zou overweg Smachtkamp ook gewoon kunnen blijven bestaan. Daar gaat nu al zeer weinig vrachtverkeer door heen, o.a. door de hoge drempels die er liggen, en de wegversmallingen. Wat ook zeer zeker zo moet blijven!;
- Parallelweg Oostelijk deel, tot aan Hamsestraat overweg, blijft onaangeroerd. Voornamelijk gebruikt door aanwonenden en / of bestemmingsverkeer aldaar, recreatie fietsers en wandelaars. Dit scheelt enorm in kosten o.a. voor de aanleg van een nieuwe overweg, het verwijderen van de 2 bestaande overwegen (die beide nog prima fungeren en die van de Hamsestraat heeft al vele jaren bewezen de kracht van de vrachtwagens te kunnen weerstaan) en een grote rotonde met aansluiting naar ‘t Herenland, waar niemand eigenlijk op zit te wachten, met alle torenhoge kosten van dien! De funderingen van deze aanliggende huizen worden dan ook niet extra belast door zwaar vrachtverkeer, waar ze niet op zijn voorzien;
- Bovendien, en dit is een heel belangrijke, blijft ‘t Herenland dan ook een rustige woonwijk, waar het voor bedoeld is. (Toegankelijkheid sv DFS voor fietsende jeugd, komt hiermee ook niet in het geding). ‘t Herenland is een wijk met vele jonge gezinnen met vaak nog jonge kinderen. Dit MOET zo blijven. De toekomst van Opheusden! De aanrijwegen naar deze wijk, kunnen de Gerrit Achterbergstraat blijven en de inrit naast huisnummer 73 worden. Ook kunnen zij vanaf de andere kant, via de Smachtkamp hun weg vervolgen;
- Misschien interessant om de brug bij bedrijf Volentis t.h.v. Kerkewal, via betonpad aldaar, door te trekken en aan te laten sluiten op Randweg. Dan kan verkeer Smachtkamp daar al aansluiten, en hoeven zij niet ‘om’ te rijden;
- Minder aanleg asfalt, omdat er meer gebruik wordt gemaakt van al reeds bestaande wegen. Dit komt de natuur ten goede. Wat wij als ‘groene’ Laanboomgemeente zeker zouden moeten willen ondersteunen;
- Minste geluidsoverlast voor iedereen. Weg ligt dan veel verder van de ‘bewoonde’ wereld;
- Het prachtige natuurvijvertje, in hoek Hamsestraat / spoorlijn kan dan ook naar verwachting (grotendeels) blijven liggen. Dit ligt er nog niet zo heel lang. Zonde als dat nu alweer op de schop zou moeten gaan. Geldverspilling. Dit zelfde geldt ook voor de andere waterberging richting sv DFS en het aangrenzende klompenpad t.h.v. noordkant spoorlijn;

Natuurlijk kleven aan alle voordelen ook nadelen. Dat besef ik me terdege. Ik weet niet hoever de gesprekken al zijn met de eventuele grondeigenaren en belanghebbenden e.d. en wat hen al is toegezegd? Sommige zullen in deze voorgestelde constructie niets krijgen, omdat hun gronden niet nodig zijn. Zij zullen wellicht teleurgesteld zijn. Geld mislopen.

Ik ben benieuwd wat u van mijn vrijblijvend meedenken vindt.

Wij wonen aan de Tielsestraat. Dit is een weg waar veel en hard wordt gereden. Opheusden is een bedrijvig dorp met veel boomkwekers, en dat is iets waar we trots op mogen zijn. De zware voertuigen zoals tractoren en vrachtwagens horen daarbij. Daar zal je mij niet over horen klagen.

Wat mij zorgen baart zijn de in grote getale doorgaande vrachtwagens die veel te hard rijden, en vooral de auto's die als dolle gekken door de Tielsestraat rijden. Het is maar goed dat scooterrijders sinds kort op het fietspad moeten rijden, want ze hebben geen schijn van kans als er een aanrijding komt met een auto of vrachtwagen. Alhoewel, verderop richting de dijk is er geen fietspad meer. Daar zie ik bloedjes van kinderen richting school fietsen tussen het drukke verkeer, hop, de dijk op waar het niet minder gevaarlijk is.

Als de bestuurders van auto's zich netjes aan de 60 houden is de geluidsoverlast een stuk minder. Van 's morgens 5 uur tot 's avonds laat is er ontzettend veel geluidsoverlast.
Vooral op vrijdagavond en zaterdagavond zijn er auto's die harder dan dan 140 km per uur rijden. Echt levensgevaarlijk, vooral als het vroeger donker wordt.

Persoonlijk vind ik dat waar de randweg ook komt, het woongenot van de aanwonenden niet moet worden aangetast. Dat bedrijven die aan de randweg komen te liggen er geen last maar eerder gemak van hebben. Ik weet wel dat de situatie zoals die nu is vroeg of laat ernstige gevolgen gaat krijgen. In en om Opheusden is te veel verkeer, dat te hard rijdt. Ik denk dan vooral aan al die kinderen in en om het dorp die naar de 4 scholen in Opheusden, maar ook naar de scholen in de omgeving moeten fietsen.

De verantwoording dat het veilig is ligt bij de bestuurders van auto's, vrachtwagens en tractoren, maar zeker ook bij de gemeente. Ik vind de situatie zoals die nu is onhoudbaar en niet meer van deze tijd.

Conclusie: De randweg moet er komen, om de Parallelweg, de dijk, de dorpskern en de Tielsestraat te ontlasten en veiliger te maken, maar ik vind wel dat de nieuwe situatie zo moet zijn dat het geen overlast brengt bij de aanwonende van het nieuwe plan.

Gaat de randweg niet door, dan verwacht ik van de gemeente dat zij rigoureuze maatregelen gaan nemen om bovengenoemde knelpunten veiliger te maken voor kinderen, dat er camera's komen in de Tielsestraat en dat het onmogelijk wordt voor automobilisten om hard te rijden. Zowel in de Tielsestraat, de dijk en de Parallelweg.

Grootte van de brug over de Linge is belangrijk. Op dit moment passen er geen vrachtwagens overheen. Bij het sluiten van de spoorwegovergangen betekend dit dat bedrijven aan de parallelweg moeilijk of helemaal niet bereikbaar worden.

Er zijn verschillende opties of combinaties die de ontsluiting kunnen bieden:

- het open houden van de spoorwegovergang naar de smachtkamp toe.

- bredere brug - zodat er vrachtwagens overheen passen; let op veiligheid -> een bredere brug met een apart afgesloten fietspad.

- twee richtingsverkeer mogelijk maken met een goede aansluiting voor vrachtverkeer naar de rondweg toe op verschillende plekken.

wij zouden graag zien dat de spoorwegovergang van de hamsestraat naar de parallelweg open blijft.
Dit met oog op de veiligheid van de kinderen die op de fiets naar school toe gaan
En de bewoners moeten een stuk van hun tuin inleveren. De huizen komen dan wel erg dicht op de weg te staan met alle gevolgen van dien.

beleefbaarheid / landschap/ groen

Beide thema's vinden wij even belangrijk. Door middel van de eenrichtingsverkeer zal de verkeersveiligheid flink gaan toenemen op zowel de Parallelweg als op de Varakker. Kijkend naar de (be)leefbaarheid /landschap /groen van de Varakker staat dit behoorlijk onder druk. De bermen worden dagelijks kapot gereden op een dusdanige wijze dat de slootkanten op bepaalde plekken afkalven tot bijna aan het asfalt. Persoonlijk eigendom wordt stuk gereden. Inmiddels zitten er behoorlijk wat scheuren in de muren van ons huis. De fotolijstjes hangen schots en scheef als er weer eens een vrachtwagen met een noodgang voorbij komt scheuren. De snelheden die in deze straat bereik worden grenzen aan het krankzinnige. De Varakker alleen voor bestemmingsverkeer maken voor de kwekerijen m.b.t. vrachtverkeer. Varakker heeft er alle schijn van dat het een B-weg is met een lage Aslast. graag dit uitzoeken en aanpassen naar de situatie die daadwerkelijk past bij zulks land /B-weg. Daarnaast kijken of vrachtwagens van de firma Bunt alleen maar over de Parallel / Randweg mogen rijden. Van al het vrachtverkeer rijden zij het meest roekeloos, snel, breed en slopen de bermen. Hier moet de gemeente op gaan ingrijpen eventueel via de ODRA. Fietsers en voetgangers worden met regelmaat aan getikt. Daarnaast zien wij steeds meer aanrijdingen op de Varakker, de bumpers, spatborden en spiegels liggen met enige regelmaat in de berm.
Kortom, flink en stevig ingrijpen op de gehele verkeerssituatie, levert 1 jaar gemok en gemopper op. Daarna is iedereen er aan gewend en tevreden over de veiligheid en de omgeving zal zienderogen opknappen.

Variant Zuid met de toevoeging zoals ik ingediend heb in het beginstadium: Marktstraat/Hamsestraat/Varakker doortrekken tot Randweg zuid variant. Betuwe plant en naast gelegen bedrijf een hoofd ingang aan de achter kant geven vanaf de Randweg. Parallelweg zou je nog 2 richting kunnen maken voor bestemming verkeer, eventueel met hier en daar een knip. maar de grootste vrachtwagens hebben met die variant een korte aanrij route naar de bedrijven met veel vrachtverkeer en komen niet op de Parallelweg. geen of weinig vracht verkeer op de parallelweg, personen vervoer zijn alleen nog aanwonende, dus is de parallelweg geschikt als fietspad. (kunt hem volledig rood maken met auto's te gast, zoals je in verschillende steden ziet. Ook de particulieren bewoners blijven rustig wonen en komen niet aan een ontsluiting / sluiproute naar industrieterrein 't Panhuis, centrum Kesteren en Rhenen te wonen. Dat is een echte Randweg en geen binnendoorweg, waar heel veel mensen last van gaan krijgen, aanwonende parallelweg, maar zeker ook bij Herenland. Ik denk dat Parallelweg bewoners die voor de huidige variant zijn, zich vergissen hoeveel verkeer er straks weliswaar aan de andere kant van het spoor, voor hun huis langs gaan rijden. veel meer als de huidige parallelweg belasting dat is nog 1 richting verkeer, Randweg wordt 2 richting verkeer in grote aantallen met veel grotere snelheid, meer aantallen als op de huidige Tielsestraat. uiteraard zal de max snelheid 60km/h worden. maar dat gaat niemand doen op zo'n mooie gladde / brede weg

Beste mensen,

Blij te lezen dat de Randweg verdergaande vormen aanneemt. Wij, bewoners van de Tielsestraat, zijn de afgelopen jaren in sterk toenemende mate geconfronteerd met enorme verkeersoverlast, verkeersonveiligheid, schade aan geparkeerde voeruigen en schade aan woningen. Daarbij zijn bij velen de kamers aan de voorkant van het huis onbruikbaar geworden als slaapkamer: Te veel verkeerslawaai en overmatige trillingen vanaf 5 uur in de morgen tot diep in de nacht.
Er is eind 2020 door een onafhankelijk advies bureau een Trillingsonderzoek uitgevoerd gelijktijdig met doorlopende snelheidsmetingen van de Gemeente op dezelfde plek langs de Tielsestraat. De resultaten liegen er niet om: Gedurende een tweeweekse periode werden er gemiddeld dagelijks tussen de 775 en 1000 vrachtautos geregistreerd. Het aandeel van vrachtautos was 21 procent. Snelheden van vrachtverkeer tot 83 km/uur zijn gemeten. Aangaande hinderbeleving volgens SRB B werden binnenshuis (!) de streefwaarden A1 en A2 overschreden. De trillingen zijn -binnenshuis- goed voelbaar. Streefwaarde A1 wordt structureel fors, streefwaarde A2 wordt sporadisch overschreden. De hinderbeleving is met name afhankelijk van het aantal maal dat de trilling (= passage verkeer) zich voordoet. Qua perceptie van de trillingen worden deze gekwalificeerd als "hinder".
En dat op een permanente basis. Het Trillingsrapport is bekend bij de Gemeente.
Bij andere snelheidsmetingen zijn snelheden (in de Tielsestraat waar 60 km per uur nog steeds en helaas is toegestaan!) tot over de 100 km per uur voor personen autos gemeten. Politie controles en digitale automatische snelheids indicatoren hebben nauwelijks of geen blijvend effect op de snelheid van het verkeer.
Daarom, ook met een toekomstige Randweg, moet de toekomstige Randweg alsmede de huidige toevoer routes naar de dorpskern (waaronder de Tielsestraat maar ook de route naar Herenland) zodanig worden ingericht dat: a) geen hoge snelheden bereikt kunnen worden, waardoor b) aanliggende bewoners geen/minder trillingsoverlast ervaren.
Hoge verkeerssnelheid (en dan met name van zwaarder vrachtverkeer) is DE grote boosdoener van overlast !
Wij zijn blij met de nieuwe Randweg in wording. Maar zorg ervoor dat de problemen van de Tielsestraat niet verplaatst worden maar in plaats daarvan opgelost worden.
Een 'smart' Randweg geeft een duurzamere woonomgeving voor iedereen waarbij alle kernen goed bereikbaar worden/blijven.
Opheusden is een actieve gemeenschap, dat levert veel mobiliteit op. De Randweg moet zorgen voor een betere verdeling tussen de verschillende aanvoerroutes van verkeer maar kan tegelijkertijd een drastische meerwaarde aan duurzaamheid en leefbaarheid voor het dorp als een geheel geven indien de snelheden worden gelimiteerd (op welke manier dan ook).
Wanneer eventueel binnen afzienbare tijd de Randweg niet tot uitvoering zal komen (om welke reden dan ook) dan zullen er formele stappen worden ondernomen om de Gemeente te dwingen de snelheid op de Tielsestraat te beperken om de hinder voor bewoners te verminderen. Laten we dat tegengaan door verstandige besluitvorming en realisatie met een visie voor de toekomst !

Als bewoner van de Tielsestraat verbaast het mij dat er tot op de dag van vandaag nog geen ernstig ongeluk heeft plaatsgevonden. Ik hoop dat mijn woorden geen waarheid zullen worden maar het is een kwestie van tijd. We kennen allemaal het spreekwoord: als het kalf verdronken is.............Een racebaan voor alles dat wielen heeft in de bebouwde kom vraagt hierom.
Buiten de verkeersonveiligheid mogen wij ook genieten van een trillend huis, toenemende scheuren in de wanden en aanzienlijk geluidsoverlast. Het is niet een kwestie van of, maar wanneer hier iets aangedaan gaat worden. De randweg moet er komen. Het laatste dat ik wil is dat wij hiervan verlost worden en andere hiermee worden opgezadeld. Een wijs besluit moet zorgen voor een leefbare, veilige en economisch aanvaardbare situatie voor mens en bedrijf. Een duurzame woonomgeving voor een ieder zonder de eerder beschreven menselijke risico's die er nu wel degelijk zijn.

Ik vind de Randweg een mooi plan en dit biedt de mogelijkheid om een echt centrum in het hart van Opheusden
verder gestalte te geven. Een afrit in Herenland zou perfect zijn. Ga maar eens kijken hoeveel ruimte daar is om een
afslag te realiseren.

Graag zouden wij zien dat er zo snel mogelijk een oplossing komt voor de verkeersdrukte in de dorpsstraat en dalwagen.
De drukte van verkeer lijkt alleen maar toe te nemen en de verkeersdrempel die midden in de dorpstaat ooit zijn aangebracht,zorgen voor verschikkelijk veel geluidsoverlast.
De dorpstraat opzich ligt er slecht bij ,hobbel en deuken ,het verkeer wat er ook over heen rijd is ook veel te zwaar.En het pleintje voor de winkels van slagerij Bor en kleedingwinkel vila rose ,zien er ook niet representatief voor ons dorp uit,en we hebben nog wel een boom en laancentrum in Opheuseden.